马云，阿里巴巴创始人兼任董事局主席，对去年双十一那天淘宝网191亿的交易额有点心有余悸，这个相似京东商城2012年销售额三分之一的数字，是用7800万个包覆建构的，可如此天量的包覆在短时间内运往并非易事，包覆背后是无数人发动全家老小把这些货送出去，才没把中国物流做继发。似乎，物流之于马云和阿里巴巴已沦为**关键和急迫的问题之一。
于是以因为此，在宣告离任将近一个月的时间里，马云就穿著一身蓝色的太极衣经常出现在深圳的中国智能骨干网的发布会上，与他一起参加的除当地高官，还有兴起集团董事长郭广昌、富春集团董事长张国标，以及特一起完全能独占中国租车物流的三通一约董事长和高层。阿里巴巴新任CEO陆兆禧甚至不能跪到更为边缘的方位上。现在中国每天有2500万个左右的包覆，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没办法承托未来的2亿。
所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网(CSN)，让全中国2000个城市在任何一个地方只要你**购物，24小时货一定送往你们家。马云对外阐释新项目的目标。中国智能骨干网，仅有从名字去解读，或许是一件更加合适国家一个或几个部委去做到的?事。
阿里巴巴如此声势浩大地宣告转变中国物流的底气在于，其旗下物流包覆占到到中国物流总量的60%以上。这家新的正式成立的公司取名为菜鸟网络科技有限公司(全称菜鸟网络)，阿里巴巴内部称作地网，要投资3000亿元，在未来八到十年内打造出一张遍及中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，构成承托年大约十万亿元网络零售额，24小时可递送的物流网。与之比较不应的是**，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务展开数据化管理的系统。马云兼任新的公司董事长，原银泰集团董事长沈**任总经理，天猫投资21.5亿元占到股43%，银泰集团通过北京国俊投资出资16亿元占到股32%，富春集团、上海兴起集团分别投资5亿元，各占到股10%，圆通、申通、中通、韵达和顺丰各出资5000万，各占到股1%。
这张汇集着中国物流界大佬的股份图隐约透漏着马云的**梦想与传统零售抗争以提供更好的生存空间。马云称之为，中国GDP的18%来自物流，发达国家这一数字仅有占到12%。电商依赖低价与传统零售竞争的核心在于成本掌控，物流成本上升是未来电商对付零售业的关键一环。
也就是说，物流是电子商务与传统零售之战的诺曼底。其竞争对手京东商城兴起的原因之一，是原为物流大大提高了电子商务平台的服务质量，而这正是阿里巴巴模式**的短板。这是我们思维四五年仍然期望做到的事，但很失望是在我失当CEO后才月把这么大一个项目落地。
马云回应。此前，马云对物流企图良久，并屡屡使出。2007年12月，马云个人牵头郭台铭创办百世物流;2010年初，大股东星辰缓之后;同年7月，百世物流并购汇通租车70%股权;2010年9月，淘宝在北京、上海、广州、成都创建四大配送中心，在其他20个省市创建区域性配送中心。
这一次，马云的野心仍然只是一个物流公司。八大军区阿里巴巴反复强调，菜鸟网络并非要抢走快递公司的饭碗，而是期望通过合作，用市场经济的手段正式成立一个可以惠及所有物流公司，切断中国物流网络的平台。这个物流网茁壮一起后可能会影响所有快递公司今天的商业模式，以前我们指出对的东西有可能不该了，因为它几乎基于互联网思维。
马云?说道。互联网思维更好是指阿里巴巴并未被几乎垦殖利用的大数据，支付宝依赖买卖双方在交易中构成的信用记录创建了小微型贷款的金融体系，先前阿里巴巴布局的**亦专门从事于挖出内部交易产生的大数据。菜鸟网络的核心在于挖出阿里交易平台上第三方数据，比如物流公司的数据等。
阿里巴巴副总裁童文红也向记者讲解说道，3000亿将主要花费在两个方面：一是在线下搭起一个全国2000多个城市的物理仓储网络;二是用互联网思维运营。她反复强调，此网络中某种程度包括系统、应用于、投资，也不是传统意义上的仓储，背后确实的东西是网络数据效应。
此中逻辑不难理解，阿里巴巴对物流、租车、传统仓储并没物流公司专业，其确实的专长是做到与互联网涉及的东西。互联网思维运营下的菜鸟网络与传统物流公司有何有所不同?阿里巴巴副总裁李俊凌回应：大量实体公司有自己的仓库设施，地网是把原本没转入阿里巴巴的实体信息做到更大的数据构建，从而让数据有效地流通。他以淘宝做到转换：淘宝是一个典型的把原本独立国家竞争的卖家相连一起构成**的数据集中于，从而构成**的新市场，现在阿里巴巴期望需要让原本各自独立国家的物流信息流动一起。
对物理仓储网络中的仓库，菜鸟网络CEO沈**也具有不一样的定义：我们辟的拒绝、标准、产品内容跟物流公司不一样。还有对内容、科技的投放，数据的统合等等。或许**惜我们不会把它伸延成部分产业园区，比如C2B的基地，也造就一些年轻人创业的基地，说不定我们不会沦为一个地方、一个地区新的经济发动机。
不过，除确认要选址辟仓库，作为CEO的他甚至也无法明晰说明菜鸟网络的商业模?式。李俊凌也有类似于的疑惑，在这个体系下怎么赚钱我们也不告诉。但是他指出，谁能赚呢?有可能是做到基础性平台的公司，通过互联互通里面寻找商机那群人，那群人就是大量的民营菜鸟，他们谁更加有创意意识，更加勇于驳斥自己以前的顺利，更加勇于在一个新的市场里找寻商机，他们先盈?利。对于确认要展开的仓储建设，菜鸟网络既有原为也有合作，实质性动作就是指买地开始。
从拿地开始，很似乎政府要我们这个网络的造就效应，所以以这个紧贴讲。童文红说道，从城市的角度，目前广州、深圳、天津，北京顺义都在谈，还有武汉、成都等。
2000多个城市的布局并非易事，仅有选址标准就要考虑到多方因素，比如交通基础设施建设、买家市场需求、物流公司的统合等。阿里内部也展开过多轮辩论。童文红透漏，全国物流网络**开始设想的时候，是参考我军八大军区的概念展开区域产于的。
阿里巴巴的思路是再行在这八个城市创建主干网络，其他布点有可能在某个区域做到浅做到浮。除八大网络军区外，再行把华东还是再行把华南做到浮，我们自己的团队也在调研，要看哪里的产业带更加非常丰富，哪里消费者人群更加合乎要做到的业务。
童文红回应。利益统合菜鸟网络必须面临的问题并不仅在于仍未几乎明晰的商业模式，或许上其将撬动着中国既有的物流格局，可玩性可想而知。按照马云的商业设想，这是一个几乎转变中国物流的大计划，有可能是下一个中国邮政、中国铁道部。
但惊天大计划的胜败还在于如何统合各利益集团，仅有牵头快递公司就并非易事。各快递公司都有自己原始的仓储、分拨中心和信息网络。申通董事长、菜鸟网络股东之一陈德军就公开发表回应，并会与阿里巴巴分享仓库。
数据平台堪称物流公司商业核心所在，利益统合沦为阿里巴巴的难题之一。阿里**统合就招来众多ERP解决方案服务商的反感，并展开杯葛。今年年初，所有给平台电商做到ERP系统的服务商都接到了阿里巴巴的一项取名为凝石塔的计划。此计划拒绝所有给阿里平台卖家做到ERP的企业都必须把模块标准化，同时要上载数据和技术结构到阿里云上。
所谓电商ERP实质上是协助平台上的大卖家做到仓储管理系统，也是菜鸟网络前端的数据接入。阿里必要威逼服务商转入它自己的ERP数据平台，而且模块不会因为否重新加入凝石塔、云鼎而有所容许，同时容许一部分电子货币模块，如CRM(客户管理系统)的采访。
一位电商卖家对《环球企业家》透漏，很似乎阿里是要自己做到企业ERP系统平台，服务商重新加入此计划是找死，不重新加入就是等杀。服务商面对平台发力变得左右为难，上述人士指出此举损害了整个电商服务行业，阿里巴巴所带给的业务量占有了这些服务商的绝大部分做生意，集体杯葛无力。
再行再加阿里巴巴投资了管易、又一城等其他服务商，即使遭遇杯葛，阿里仍有同盟军反对。但他们并不坚称阿里地网不利于数据的统合。
这在短期内不会提高ERP的复杂程度，这在一定意义上有益他们的做生意，但将来显然如果阿里自建ERP系统，第三方ERP服务商将渐渐消失。以前，大卖家的后台数据必要对收到服务商的ERP系统中，卖家与物流公司可通过服务商必要接上联系;之后，其后台有可能与阿里自己研发的管理平台比较相接。
也就是在服务商与卖家之间，阿里巴巴作为平台方参予进去，可掌控所有的交易环节。阿里巴巴要做到供应链的链主。
汉森世纪供应链副总经理黄刚对《环球企业家》分析说道，租车必须拿业务，马云拿定单来胁诸侯，我这边有物流的定单，你要跟我合作，不合作我就偏向于和别人合作，是有这种可能性的。与所有的环节产生利益联系是阿里巴巴掌控物流公司的方法之一，亦是强化与物流公司协商合作的方法之一。当然，李俊凌则更加不愿把菜鸟网络叙述成一个增量，我们是协助他们在一个新的市场里面寻找新的增长点，而不是代替既有网络。
这种表态有点允诺的意味，果真如此，事情将是一个幸福的结局。但对消费者而言，这些并不最重要，他们更为关心未来自己的货物菜鸟网络否知道能24小时内送来?约。
对马云和阿里巴巴而言，已完成淘宝和天猫为核心的电子商务布局以掌控信息流，已完成支付宝为核心的金融布局以掌控资金流之后，如中国智能骨干网取得成功，信息流、资金流和物流就都握住在手中。
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